其中不到30万的Model3作为丐版车型 ，445km的工信部续航和6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价269万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外 ，指导价295万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了9秒 。
从以上表格不难看出 ，比亚迪汉的长宽高相比小鹏P7和特斯拉Model 3都要更大 ，但轴距方面，得益于小鹏P7诞生于纯电动平台 ，所以轴距长度要比比亚迪汉更为出色 ，这也使得小鹏P7后排腿部空间在三车之中表现最为出色 。至于特斯拉Model 3，车内空间基本等同于紧凑A+级轿车 ，与前两者没有太多可比性。
如果买车想追求更给力的续航里程的话 ，相同价位下选取小鹏P7性价比比较高。尤其要说一下的是，P7的后驱超长续航智行版比后驱超长续航智尊版还要便宜2万多就能拥有706km的续航了 ，不过便宜两万相对应的就是减配了不少安全和智能配置 ，明显是舒适不够，续航来凑 。
在科技配置方面 ，小鹏P7和Model 3会略胜一筹 ，虽然特斯拉的自动驾驶技术和“召唤”功能一直是旗下车型的卖点之一，但是该项功能需要另外花费4万元进行选装，失去了一定的性价比 。
但在安全性上 ，汉EV的刀片电池（电池种类为磷酸铁锂 ，比亚迪在结构上做出优化，将其制成刀片形状的电池）热稳定性要比小鹏P7和Model 3更高 ，不过前者在低温状况下的充电效率会更低 ，单就续航角度而言，小鹏P7的表现最为出色。
025款特斯拉不同车型费用不同 ，官方指导价从23万多到百万级都有覆盖 。Model 3费用区间为255万 - 395万元 ，其中后轮驱动版售价255万，长续航全轮驱动版为255万 ，高性能版达到395万 。
特斯拉Model 3后轮驱动版的费用因地区、配置 、促销活动等因素存在差异 ，国内最新起售价约219万元起，具体费用需以当地经销商或官方最新报价为准。国内市场费用借鉴 基础款起售价：根据特斯拉中国官方最新信息 ，Model 3后轮驱动版（焕新版）的官方指导价为219万元（不含选装包 、保险及其他费用） 。
而特斯拉官方在今年3月3日宣布 ，将按计划陆续为控制器硬件为HW5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW0的服务 。所以现在想入手的消费者也不需要担心，特斯拉在之后生产的车型中都会采用HW0。问：如果只能拥有一辆车，Model 3合适吗？那这个就要看用车需求与家庭条件了 。
费用体系与补贴政策官方标价：基础版Model 3美国市场定价为35000美元 ，较此前长续航版（约47000美元起）降低约25% ，显著提升费用竞争力 。补贴后费用：根据美国联邦税收抵免政策（需满足电池产地与收入条件），消费者可获得比较高7500美元补贴 ，实际到手价低至26950美元（约合人民币15万元）。
〖壹〗、特斯拉Model 3后轮驱动版的费用因地区 、配置 、促销活动等因素存在差异 ，国内最新起售价约219万元起，具体费用需以当地经销商或官方最新报价为准 。国内市场费用借鉴 基础款起售价：根据特斯拉中国官方最新信息 ，Model 3后轮驱动版（焕新版）的官方指导价为219万元（不含选装包、保险及其他费用） 。
〖贰〗 、Model 3美国售价低于20万的情况背景：特斯拉对其供应链进行调整 ，在美销售的Model 3不再使用宁德时代的电池，以便符合政府发布的“全额电动汽车税收减免政策 ”。售价情况：加利福尼亚州：享受完所有补贴的Model 3售价将降到25240美元（约合人民币18万元） ，比在当地买一辆凯美瑞都便宜一千美元。
〖叁〗 、Model 3费用区间为255万 - 395万元 ，其中后轮驱动版售价255万，长续航全轮驱动版为255万 ，高性能版达到395万 。Model Y的费用范围在235万 - 39万元 ，后轮驱动版是235万，长续航后轮驱动版售价285万，六座长续航版费用为39万 。
〖肆〗、025年10月中国市场特斯拉Model 3的官方售价区间为255万至395万元 ，部分车型有8000元优惠活动 ，实际购车价需结合配置 、优惠政策及交付情况确定。
〖伍〗 、调整后，Model 3后轮驱动版售价约259万元 ，Model Y后轮驱动版售价约289万元（具体以官方渠道实时费用为准） 。 调价原因特斯拉官方明确表示 ，此次费用调整的直接原因是成本波动 。作为采用直营模式的品牌，特斯拉的定价策略高度依赖供应链成本、原材料费用及生产效率等因素。
〖陆〗 、费用区间美国市场：起步价5万美元 ，顶配约4万美元 。国内市场：因进口税费较高 ，预计起步价35万至40万元人民币以上，但仍显著低于Model X和Model S 。续航能力官方数据显示 ，单次充满电可行驶215英里（约346公里） ，满足日常通勤及中短途出行需求。
特斯拉MODEL3国产版的上市，个人认为不仅会对国产豪华电动车市场产生冲击 ，更有可能对于豪华中级车市场产生一定的影响 。
国产Model 3跌破30万 ，主要对合资品牌 、国内造车新势力以及豪华品牌BBA的部分车型带来竞争压力 。具体分析如下：合资品牌：费用冲击：国产Model 3补贴后售价2905万元，直接进入合资品牌主流车型的费用区间。
国产特斯拉Model 3通过费用调整、配置优化及供应链整合快速提升市场竞争力，对国内新能源车企形成冲击 。以下为具体分析：费用调整与补贴政策推动售价进入30万元区间基础车价下调：2020年1月3日 ，国产特斯拉Model 3基础车价从358万元降至338万元 ，降幅达2万元，且包含基础版辅助驾驶功能 。
特斯拉Model 3降价及国产进程加速 ，对国内车市形成冲击降价策略与市场定位特斯拉中国制造Model 3基础车价下调至34万元 ，叠加新能源补贴后售价降至29万元，首次跌破30万元心理关口。这一费用策略直接切入国内新能源汽车主流市场 ，对同价位段的比亚迪汉、小鹏P7等车型形成直接竞争压力。
必然会对国内的纯电车型产品造成较大的冲击 。比如 ，蔚来 、小鹏 、威马等一众造车新势力等，亦或是传统车企如比亚迪等 ，都将受到一定的影响 。
作为纯电动车市场的明星品牌 ，特斯拉在中国市场认可度较高。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，官方售价499万元的进口Model 3 ，2019年销量为29747辆 ，费用门槛下探至30万元以内的国产版车型，势必会受到更多消费者追捧 。
近来特斯拉没有10万左右的车型 。截至当前，特斯拉2025年10月推出的Model 3标准版是其最便宜的车型 ，该车型在美国的起售价为36990美元 ，约合人民币24万元；Model Y标准版起售价39990美元，约合人民币24万元。
近来特斯拉没有10万左右的车型 。特斯拉最新推出的“平价版 ”车型为Model 3标准版和Model Y标准版 ，美国起售价分别约合人民币24万元、25万元 ，这已经是品牌史上的最低价，但仍然远高于10万元这个区间 。
截至2025年10月 ，特斯拉暂无10万左右的车型 ，全球最便宜的入门款起售价约24万元（人民币），且未进入中国市场。
近来特斯拉暂无10万元左右的在售及规划车型 ，其品牌史上最低价的标准版车型（Model Model Y）起售价仍远高于10万元区间 ，主力车型定价集中在25万-40万元区间 。特斯拉当前推出的所谓“平价版”仅为入门级标准版，通过大幅减配控制成本 ，但仍未触及10万元费用带 ，且品牌暂时无更低价位产品的规划 。
〖壹〗 、万入手的小米SU7（后驱标准长续航版/创始版）与特斯拉Model 3停在一起，差异主要体现在设计与空间 、性能与操控、智能与补能等方面。设计与空间上，小米SU7车身长达4997mm ，轴距超3米 ，后排腿部空间更宽裕，电动尾翼搭配0.195Cd风阻系数 ，运动视觉冲击强 ，但溜背造型可能影响后排头部空间 。
〖贰〗 、以小米SU7和特斯拉Model 3为例，开一段时间后会发现二者在多个方面有明显差异 ，并非同一档次 。费用与空间：小米SU7起售价259万元 ，比Model 3低3万左右，且车身尺寸更大 ，轴距长125毫米 ，前排空间更宽敞，但后排空间两车表现都欠佳。
〖叁〗 、费用对比：特斯拉Model 3降价后最低配费用为219万元 ，小米SU7最低配售价为259万元 ，两者价差为6万元；小米SU7 Pro售价为259万元，比最低配Model 3贵4万元，但配置更高。特斯拉通过降价缩小了与小米SU7的费用差距 ，但小米SU7在同价位下仍具备配置优势 。
〖肆〗、若从油车换电车且重视人性化设计 、空间与生态 ，选小米SU7；若追求自动驾驶技术成熟度与市场验证，选特斯拉Model 3 。具体分析如下：从油车过渡到电车的适应性小米SU7：对于从油车换到电车的用户 ，小米SU7的适应过程会更快。
〖伍〗 、小米SU7定价21万左右对标特斯拉有一定可行性 ，但能否成功取决于多方面因素，以下从不同角度进行分析：小米SU7定价21万左右的优势成本与定价策略优势雷军提到SU7标准版配置远超Model 3 ，用料扎实 ，不过上市初期采购成本高 。但按照小米以往的对比和定价策略，其产品往往比竞品配置更高且费用更低 。
〖陆〗、万购买小米SU7后可能产生后悔情绪的原因主要集中在费用预期落差 、实际续航表现 、竞品对比劣势及品牌服务顾虑等方面。
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