〖壹〗、关于帕萨特8T车型的变速箱问题 ，车主们的反馈显示 ，出现故障的概率相对较高 。这主要是因为8T版本搭载的是国产风冷变速箱，相较于油冷变速箱 ，风冷方式的散热效果较为逊色 。在长时间高强度驾驶或炎热天气条件下 ，变速箱的温度会迅速升高，若未能及时散热，就可能引发各种机械故障。
〖贰〗 、干式双离合变速箱可能会遇到的一些问题包括： 离合器打滑：车辆在低速起步时 ，动力传递不畅 ，起步困难，加速无力 ，甚至有烧焦的气味 。 离合器分离不彻底：离合器踩下后 ，动力传输仍不完全，换挡困难 ，车辆出现打齿现象 ，严重时可能导致车辆过热 。
〖叁〗 、在这款车型中，据实反映 ，存在较为严重的技术问题。特别是其变速箱 ，顿挫现象在2档切换时尤为显著，这并非偶然 ，而是该车型普遍存在的缺陷。这可能会导致在遇到城市交通堵塞时 ，车辆难以顺畅升至3档，而是持续地经历频繁的顿挫，给驾驶者带来极其不舒适的体验 。
〖壹〗、帕萨特手自一体变速箱加油口位于汽车引擎盖下方的左侧位置 ，具体如上图所示 。帕萨特手自一体的变速箱是自动变速箱。自动变速箱能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵变速 。汽车自动变速箱常见的有四种型式 ，分别是液力自动变速箱（AT） 、机械无级自动变速箱（CVT） 、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱 。
〖贰〗、在油低壳下面，有个大六角螺丝 ，拿条软管加。先把管塞进去左边 ，加到油漏出来，在加右边 ，同样也是加到漏出来 ，加完上螺丝着车，全部档位挂一下 ，然后熄火 ，安上面步骤加，就ok了！希望能帮到你 。
〖叁〗、基础操作规则进入手动模式将选档杆从D挡位置向右按入Tiptronic换挡凹槽 ，此时仪表盘显示当前档位（如DD2） ，表示已切换至手动模式 。切换时系统会保留当前自动模式下的档位（例如自动模式为D4，切换后仍从4挡开始）。
〖肆〗 、变速箱类型与匹配车型09款帕萨特领驭自动挡车型的核心传动系统为5速手自一体变速箱（5AT），这一配置覆盖了部分主力车型 。具体来看 ，8T自动尊品型和8L V6自动至尊型均搭载了该类型变速箱 。
〖壹〗 、综上所述 ，6速DSG变速箱在稳定性和可靠性方面略胜一筹，而7速DSG变速箱则在换挡速度和动力衔接方面表现出色。选取哪一种变速箱 ，取决于驾驶者的具体需求和偏好 。对于追求稳定性和可靠性的用户 ，6速DSG可能是一个更好的选取 。而对于注重换挡速度和平顺性的用户，7速DSG则更具吸引力。
〖贰〗、速的是湿式的 ，基本没有发现功能性问题。帕萨特6AT的你不要担心 ，可以入手 。
〖叁〗 、新帕萨特的变速器类型是DSG，其中2012年6月18日后的0TSI车型采用6速DSG ，而8TSI已经升级为7速DSG 。6速DSG采用湿式离合器 ，能承受更高的扭矩，而7速DSG则更注重轻量化和燃油经济性 ，但其承受扭矩的能力稍逊于前者。
〖肆〗 、速DSG不能承受更大扭矩 。只能适用于最大扭矩小于250Nm的发动机 。7速DSG是干式双离合 ，通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。6速DSG是湿式双离合，通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的 。能承受最大扭矩为350NM 。0T最大扭矩280nm，只能用6速湿式双离合。
〖壹〗、013款帕萨特8t采用的是7挡干式双离合变速箱 。与湿式双离合技术相比 ，干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮紧密相连 ，没有额外的油液保护 。干式双离合变速箱可能会遇到的一些问题包括： 离合器打滑：车辆在低速起步时，动力传递不畅 ，起步困难 ，加速无力，甚至有烧焦的气味。
〖贰〗 、路况与变速箱考虑： 如果上下班路况较为拥堵：8T车型配备的是干式变速箱 ，在拥堵道路上行驶时 ，由于频繁的起步和停车，可能会增加变速箱的负荷 ，从而更容易出现故障 。因此 ，在这种情况下，0T车型配备的6速湿式变速箱更为可靠 ，是更好的选取 。
〖叁〗 、013年帕萨特的发动机整体表现中规中矩 ，不同排量版本特点差异明显，可靠性存在一定争议。发动机型号与核心参数 4TSI：低功率版本（最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm） ，匹配7速干式双离合变速箱 ，主打燃油经济性，工信部综合油耗约5L/100km。
〖肆〗、013款帕萨特8尊荣变速箱不是干式的 ，而是湿式的 ，该车子的变速箱是6速双离合手自一体的湿式DSG变速箱 。
〖伍〗 、速湿式变速箱，进口的 。大众新帕萨特的双离合变速箱中 ，4T车型是干式的变速箱 ，8T0T是湿式的变速箱。
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